編者按

2020年，歷經抗疫、快速重振的湖北，迎來了“十三五”全面收官、奔向全面小康的歷史性節點。

5年砥礪，5年奮進，荊楚大地上矗立起一個個新的時代標記——漢十高鐵、鸚鵡洲長江大橋、鄂北水資源配置工程、天河機場T3、長江存儲、華星光電、湖北科技館新館……

一個個新地標，賦能湖北，添彩湖北，成為湖北闊步高質量發展征程上的新基石。讓我們走進這些荊楚新地標，體味湖北新力量。

9月27日14時，漢口站。G6827次列車緩緩啟動，一路風馳電掣，奔向399公里外的十堰。

坐上開往家鄉的高鐵，在武漢當律師的石光恒哼起小曲，一路欣賞四季不同、百看不厭的沿途美景。

對石光恒這樣的十堰人來說，2019年11月29日是一個歷史性的日子——漢十高鐵開通運營，一天跑一個來回，“雙城生活”開始有了前所未有的時空感覺：老家就像“搬”到門口了。

一線串起“網紅地”

“到武當山登金頂去。”9月27日上午，安徽的孫軍和同伴背著雙肩包興奮地登上G6807次列車，國慶臨近，他們錯峰出游。“中午就到了武當山西站。吃花饃、喝黃酒、吃襄陽牛肉面！”

漢十線，一路好風光：銀杏谷、神農故里、古隆中、武當山，還有丹江口水庫、“鄖縣人”頭骨化石、恐龍蛋化石……

從武漢到十堰，最快1小時57分，到襄陽1小時12分。一張車票、一列高鐵，將原本遙遙相隔的城市相連。

湖北鐵投集團漢十公司運營管理部部長王偉介紹，至今年8月，漢十高鐵已發送旅客248萬人，列車運行里程達308萬公里，相當于繞地球70多圈。

今年初，受疫情影響，漢十高鐵停開兩個月。4月恢復正常營運后，客運量逐月回升。到8月份，旅客人數已超過去年12月。王偉透露，臨近國慶黃金周，眼下漢十高鐵一票難求，僅漢口至十堰方向，列車每天加開了8對。

無中生有的“中國樣板”

9月27日清晨6時48分，26歲的趙碧瑤隨著襄陽發往武漢的第一趟高鐵出發了，這一天，她要在漢十線上來回跑5趟，晚上10時07分才下車，回家。

作為漢十高鐵開通后第一批上崗的列車長，她見證了漢十高鐵“成長”：隨著漢十高鐵納入全國高鐵網，十堰人從家門口可直達北京、上海、廣州。

“坐漢十高鐵的旅客，已從單一的湖北腔，變成了南腔北調。”漢口火車站值班站長戴莉芬笑著說。

沿線凝聚著新奇創意的車站，也成了沿線各地的地標。水波狀的云夢東站、銀杏葉狀的隨州南站、紅墻金瓦的武當山西站，未來概念車型的十堰東站……13個高鐵站一站一景。

“火車一響，黃金萬兩。”眼下，隨州、襄陽、十堰等地的高鐵小鎮建設正如火如荼。

漢十高鐵，一條無中生有的高鐵，透出湖北敢想敢干的勁頭。

襄隨十城市群，湖北重要經濟走廊。然而，沿線都是高鐵空白。湖北能否自主建設？

幾番論證、協商，漢十高鐵走向現實，2015年12月這條我國首批非國鐵主導、非國鐵控股的鐵路項目正式開建。

527.5億元投資，全線橋隧比達到68%。漢十高鐵，成為湖北省單體投資最大、標準最高、里程最長的鐵路。

十萬余建設大軍，從五湖四海匯聚鄂西北。從秦巴山區到鄂北崗地，再到江漢平原，紅旗漫卷，漢十巨龍一路延伸。

不到一年通過審批，僅用4年建成通車……漢十高鐵成為地方主導建設高鐵的示范樣板。

“高鐵強省”進行時

每月，王偉都會為一重要信息繃緊神經。

“全國高速鐵路動態綜合檢測，是衡量高鐵質量的重要指標。很欣慰，漢十高鐵開通后，每月都排名前三，有4個月還排名第一。”王偉說。

開通不到一年，漢十高鐵在湖北鐵路的重要地位日益凸顯。高鐵通車后，漢丹鐵路每天運行的武漢經襄陽至十堰動車可換為貨運，騰出貨車運力，折合約2000車、12萬噸運量，相當于每年增加貨運能力約4000萬噸。

更令人自豪的是，它是以武漢為中心的“米”字形高鐵網重要“一斜”，將武漢城市圈與襄隨十城市群“抱”在一起，與西十高鐵、鄭萬高鐵、京廣高鐵、沿江高鐵等主干道相連后，成為通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區的大通道。

漢十高鐵，只是湖北回憶鐵路建設的縮影。眼下，安九高鐵、黃黃高鐵等一批項目建設加快推進，“4+2”重大鐵路項目按下“加速鍵”。9月16日，借鑒“漢十模式”的荊荊鐵路開建，西安至十堰高鐵湖北段、沿江高鐵武漢至宜昌段、襄陽至荊門高鐵等項目，正在與時間賽跑，力爭年內動工。

目前，湖北高鐵營業里程逾1600公里，位居全國前列。到2025年，湖北高速鐵路營運里程將突破3000公里，實現市市通高鐵。

期盼著，荊楚大地崛起更多鐵路新地標。