近日，一則關于湖北襄陽街頭嵐圖FREE起火的視頻在網絡流傳，引發網友熱議。這也是嵐圖汽車首例被公開報道的車輛起火事故。

6月28日，嵐圖汽車官方對此事作出回應稱：該事故未造成人員及周邊財產損失，車輛狀態為局部受損，正聯合供應商積極調查事故原因。

嵐圖FREE于2021年6月份上市，8月份開始交付，在上市初期嵐圖FREE銷量快速攀升，最高月銷量超過3000輛。但進入2022年，嵐圖FREE銷量出現明顯下滑，以至于在每月的造車新勢力交付數據比拼中一度缺席。

 宣稱“不起火”的電池起火了

   嵐圖稱正聯合供應商調查事故原因

據嵐圖汽車通報，6月26日16：28分，湖北襄陽出現一例嵐圖FREE車輛發生明火，在充電樁前燃燒，車底有明火噴出，同時有大量濃煙從車內沖出。

“情況發生后我們非常重視，第一時間為用戶提供了完善的用車出行解決方案，并迅速成立專案小組趕赴現場展開調查和處理。當前，該情況未造成人員及周邊財產損失，車輛狀態為局部受損。我們聯合供應商正在積極調查事故原因，待調查結果出來后，我們將第一時間詳細公布，感謝各位嵐友的關心與支持。”嵐圖汽車在通報中表示。

目前，外界多猜測該事故或由于車輛電池系統出現問題引起。據《證券日報》記者了解，嵐圖FREE增程版車型采用的是“琥珀電池”，而純電動版車型采用“云母電池”。在此之前，嵐圖汽車曾高調宣傳其電池安全性，表示多重防護可確保電池不起火、不爆炸。

記者注意到，今年3月份，嵐圖汽車在三元鋰電池安全技術分享會上表示，在發生電池熱失控后，嵐圖FREE的電池包靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸”在內的“三不原則”。

“目前嵐圖FREE增程式電池供應商為比亞迪和蜂巢，純電版本供應商是三星。”有接近嵐圖汽車方面人士對《證券日報》記者表示，嵐圖本身并不生產電芯，主要從比亞迪、三星等供應商處采購，但整個電池系統由嵐圖自己設計的。

眾所周知，新能源車的電池安全、續航里程等一直是消費者關注的重點。業內普遍擔憂，在嵐圖汽車重押安全牌的背景下，若此次失火事件是由于車輛自身原因引起，將嚴重打擊消費者對于嵐圖汽車的好感度和信任感。

中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬稱，傳統燃油車的火災事故率大約在萬分之一到萬分之二之間。相比之下，新能源汽車的起火比率并不比傳統燃油車高。“新能源汽車火災比率增幅升高最直接的原因在于新能源汽車的銷量數字增長較快。”其次，“夏天的高溫天氣易導致新能源汽車電池包、車內線路和電路板出現熱失控和高負荷，同時新能源汽車還存在爆燃起火快、技術較為新興等特點，故更容易受到關注。”高云鵬表示。

 銷量持續下滑

   嵐圖高端電動之路道阻且長

資料顯示，嵐圖汽車是東風汽車集團有限公司于2018年推出的高端電動品牌，嵐圖FREE是嵐圖汽車第一款產品，售價在30萬元以上，有純電與增程兩個動力版本。

最新數據顯示，嵐圖汽車5月份整體銷量只有906輛，其中嵐圖FREE的銷量為843輛，環比下降19.64%，新推出的夢想家銷量僅為63輛。1月份至5月份嵐圖汽車累計銷量為5676輛，月均銷售僅1135輛。作為對比，與嵐圖汽車幾乎同時進入市場的極氪汽車，其首款車型極氪001今年1月份至5月份銷量已逾萬輛，嵐圖汽車顯然掉隊了。

在高云鵬看來，以高配置堆砌來定位高端高價的燃油車時代打法已然過時，新能源汽車的豪華高端定位更看重其科技屬性。但嵐圖汽車在用戶較為關注的智能駕駛、智能座艙方面科技含量不高，處于新技術追隨者和采購者的角色。

此外，新能源汽車產品還需要有高科技且明確的產品標簽才更易獲得用戶的青睞。比如，蔚來的管家式服務、小鵬的科技屬性或是問界M5的華為系統，都已逐漸內化成消費者選購的重要推動力，而在嵐圖FREE產品上仍看不到類似的明顯標簽。

今年3月底，嵐圖汽車CBO（首席品牌官）雷新被調離原崗位，其職務由盧放暫時接管。伴隨人事變動而來的，是嵐圖直銷模式的調整。據了解，目前嵐圖汽車正在通過“自營+伙伴”新直營模式構建多元渠道體系，致力于滿足用戶全觸點需求。這既是嵐圖汽車的改變，同樣也是嵐圖汽車在渠道建設節奏方面滯后的體現。

有不愿具名的資深汽車分析師表示，如果整體銷量持續不足千臺，嵐圖的前景將十分堪憂。在其看來，嵐圖汽車銷量持續下滑不僅導致資金難以回籠，也將限制其融資能力，“但國企不可能長期虧本投入，即便未來引入混改獨立上市，品牌控制權又將成為另一道難題。”上述分析師表示。