機器轟鳴、“鼓樂”鏗鏘，300多臺大功率破碎錘“砰砰”作響，500多名建設者揮汗如雨……8月26日，36公里長的京港澳高速改擴建武漢段一派火熱，破拆、清運聲中，6座上跨天橋12小時拆除，這也是這條南北交通大動脈首次集中拆除跨線橋梁，由此打開雙向8車道的新空間。

6時起，繁忙的京港澳高速公路武漢西到武漢北段安靜下來，車流穿梭的蔡甸318國道跨線橋也進行交通管制。湖北日報全媒記者看到，10多臺破碎錘、挖掘機整裝待發，橋下已鋪設草墊、鋼板、輪胎和素土，橋梁兩邊、道路上還站著安全監管員。

隨著總指揮一聲令下，“鋼鐵俠”組團張開“雙臂”向這座56米長、32米寬、建成20多年的簡支梁橋猛撲過去，一陣“突突”的轟鳴聲中，堅硬的橋梁和橋墩頓時“骨肉分離”。不久，4排粗壯的墩柱也支離破碎。而1公里外的另一座人行天橋，因拆除部位計算精準，僅用14分鐘就轟然倒地。

“因橋墩跨度小，成為改擴建的‘攔路虎’。”湖北交投京港澳改擴建公司黨委書記沈典棟介紹，6座跨線橋均有20年左右橋齡，橋長44至46米，橋梁結構種類繁多，有預應力空心板梁等各種復雜結構，拆除總長339.4米，重量約8000噸，而由于地處武漢城區，出于降噪、降塵、減振等需要，無法采用爆破方式。

拆除難度大，時間緊迫。位于蔡甸區的318國道跨線橋、京港澳高速武漢段每天車流量達8.5萬輛，拆除需協調單位45家。為提升橋梁拆除施工效率，湖北交投集團、中交二公局等單位精心謀劃、嚴格管控，科學編制專項施工方案及專項應急預案，對施工工藝、安全管理等周密部署，實現318國道跨線橋提前4小時拆除，提前恢復交通通行。

值得一提的是，拆除中采用衛星、視頻、無人機實時對所有拆除現場進行全過程安全監控，并利用計算機進行仿真分析，保證橋梁拆除過程安全高效。并通過設置灑水降塵措施、封閉隔離設施等措施，減少對高速路面和中分帶埋設光纜的損壞，實現降噪減振。

京港澳高速公路湖北境鄂豫界至軍山段改擴建工程，全長158公里，由湖北交投集團投資210億元，采用“兩側整體拼接為主、局部路段分離”的方式，由四車道整體改擴建為八車道，設計時速120公里。項目預計2025年底建成，屆時將緩解京港澳高速公路交通壓力，暢通我省南北交通大動脈。

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 陳雯雯 李潔