11月16日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在漢首航。 （湖北日報全媒記者 朱熙勇 通訊員 易艷平 攝）

沒有傳統(tǒng)柴油機(jī)隆隆作響，沒有煙囪冒出縷縷黑煙，通過設(shè)置在船尾的4個箱式電源供電，集裝箱班輪就能在江中破浪前行……11月16日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在武漢陽邏港首航，漢江航運(yùn)電化時代由此開啟。

湖北港口集團(tuán)旗下華中港航物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“華航新能1”輪是我國首艘用于長江支線貨物運(yùn)輸，支持更換電池的集裝箱班輪。該船今年開建、當(dāng)年建成，船長80米級，采用雙電機(jī)推進(jìn)，設(shè)計航速每小時18公里，可裝載20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大裝載量可達(dá)120標(biāo)箱，續(xù)航里程175公里。

因為采用電力驅(qū)動，“華航新能1”輪的動力要比傳統(tǒng)貨船強(qiáng)不少。記者在現(xiàn)場看到，首航命令發(fā)出后，“華航新能1”輪迅速啟動，調(diào)轉(zhuǎn)船頭向下游駛?cè)?，整個過程安靜、流暢。

按照規(guī)劃，“華航新能1”輪將率先投入武漢陽邏港至漢江仙桃港150公里航段運(yùn)營，在陽邏港可通過換電補(bǔ)電、在仙桃可使用岸電補(bǔ)電。據(jù)測算，“華航新能1”輪投運(yùn)后，每年可減少二氧化碳排放量334噸，對實施長江大保護(hù)、服務(wù)“雙碳”目標(biāo)意義重大。

業(yè)內(nèi)專家指出，未來10年，我國內(nèi)河綠色智能船舶市場規(guī)模可達(dá)“萬億級”。“華航新能1”輪的投用，不僅將破解我省內(nèi)河流域集裝箱運(yùn)輸存在的運(yùn)營模式不規(guī)范、船型不統(tǒng)一、污染等問題，還將助力我省造船業(yè)積極搶灘綠色智能船舶大市場。

（湖北日報記者李源、通訊員王鵬、余愛民）