武當(dāng)山下、漢水之濱，素有“中國水都”之稱的丹江口市依水而建、因水而興。1958年，丹江口大壩開工建設(shè)，庫水把丹江口市分割為“江南”“江北”兩大部分。在“江南”“江北”之間架起連接之橋，不僅僅意味著“天塹變通途”，更成為丹江口市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，由此也拉開了聯(lián)投湖北路橋與丹江口市五十載攜手發(fā)展共繁榮的序幕。

不畏艱險(xiǎn)迎難上，架橋助力連民心

在丹江口大壩下游約6公里處，坐落著漢江上最早的橋梁——丹江口漢江一橋。20世紀(jì)70年代初，湖北省公路交通建設(shè)還不發(fā)達(dá)，在大辦交通、大辦橋梁、大辦渣油路的高潮下，聯(lián)投湖北路橋挺進(jìn)鄂西山區(qū)，面對地形復(fù)雜、高峽深谷、懸?guī)r陡壁、地形險(xiǎn)峻，路橋人靠著“鐵軍精神”的支撐，成功建造了湖北省第一座預(yù)應(yīng)力橋。丹江口漢江一橋全長527米，橋?qū)?米，為預(yù)應(yīng)力砼T型鋼構(gòu)。作為建國后十堰鄖陽地區(qū)第一座大型公路橋梁，大橋日通行車輛約3500輛，在當(dāng)時有效連接起兩岸的物資貨運(yùn)流通。

為進(jìn)一步密切兩岸聯(lián)系，2003年，丹江口二橋正式開建。考慮到大壩加高后170米的蓄水，二橋海拔高程定為181.446米。“2號橋墩位于水庫深水區(qū)，河床下鉆24米，從河床巖層表層至水面深度達(dá)54米，僅一個橋墩就相當(dāng)于50層樓房的高度，樁基施工難度極大。”湖北路橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。經(jīng)過多次研究論證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最后確定在國內(nèi)首次采用鋼護(hù)筒加鋼管樁作為支撐受力的施工工藝，攻克了全國最深水位橋墩打樁難題，開創(chuàng)了國內(nèi)建橋史的先河。

2005年10月10日，丹江口二橋建成通車，建成時水深為國內(nèi)橋梁建設(shè)之最。“橋通了，‘江北’農(nóng)副產(chǎn)品定能賣個好價(jià)錢！”大橋讓當(dāng)?shù)卮迕窨吹搅酥赂幌Ｍ?/p>

見證城市快速發(fā)展，滿足物質(zhì)精神雙需求

“走進(jìn)羊皮灘，兩岸是荒山，喝的是泥巴水，住的是油毛氈。”這是60年代大壩建設(shè)者眼中的丹江口市生態(tài)環(huán)境。歷經(jīng)幾十年的快速發(fā)展，曾經(jīng)的“羊皮灘”被列為生態(tài)濕地保護(hù)區(qū)，如今的“一江兩岸”已是丹江口市最靚麗的景觀軸帶。為進(jìn)一步優(yōu)化市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，丹江口漢江大橋與滄浪洲生態(tài)濕地步行橋應(yīng)運(yùn)而生。

“丹江口漢江大橋是我們在丹江口市建設(shè)的第一座斜拉橋，該橋是復(fù)雜性特大橋，建設(shè)技術(shù)難度很大。”湖北路橋相關(guān)負(fù)責(zé)人說。項(xiàng)目建設(shè)者克服重重困難，主梁澆筑采用當(dāng)時較為先進(jìn)的前支點(diǎn)掛籃懸臂澆筑工藝，大幅縮短了橋梁、橋面的施工周期。如今，建成通車的丹江口漢江大橋已成為十堰至老河口方向往來的過境大貨車必經(jīng)之路。

往上游3公里處，人頭攢動的滄浪洲生態(tài)濕地步行橋與車輛川流的丹江口漢江大橋遙相呼應(yīng)。“平時沒事最喜歡帶著孩子來步行橋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，賞美景、游生態(tài)濕地公園，享受怡然自得的親水休閑時光。”大橋建成五年，市民李女士已成了大橋的常客。

“步行橋主橋采用削竹式、鏤空異形桁架，大跨徑空間桁架結(jié)構(gòu)形式，焊縫長達(dá)20000米，焊接變形控制是鋼桁梁熱熔焊施工的一大難點(diǎn)。”湖北路橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。經(jīng)過多方案設(shè)計(jì)論證，項(xiàng)目部創(chuàng)新式采用步行橋桁架架設(shè)單點(diǎn)頂推的施工工藝，最終將“漢江飛虹”的璀璨橋身變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

（通訊員：余文琪）